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中国国产C919客机获颁型号合格证 分析:要获欧美适航证非常困难

来源:联合早报 作者: 杨丹旭   邮箱: yangdx@sph.com.sg 2022-10-02 05:00 杨丹旭 | 联系作者 中国国产C919大型客机将于今年底交付首架飞机,图为今年9月13日,一架C919客机从上海浦东机场起飞。(香港中通社)

中国民航市场在严格的防疫政策下受到重创。民航局局长宋志勇7月在全国民航年中工作电视电话会议上指出,疫情前中国民航业连续11年盈利,2019年利润总额达549亿元,而疫情以来累计亏损近3000亿元。

C919是中国首次按照国际通行适航标准自行研制的喷气式干线客机,在2007年立项,2015年11月完成总装下线,2017年5月C919完成首飞,之后进入试飞取证阶段。

杨丹旭 yangdx@sph.com.sg

中国民用航空局9月29日向中国商飞颁发C919飞机型号合格证,这C919开始载客前须取得的最重要证书之一,意味着飞机拿到了进入民用航空市场的“准入证”。

航空咨询公司AeroDynamic Advisory驻美董事经理阿波拉菲亚(Richard Aboulafia)向路透社形容,C919飞机似乎是“过去那个中国与西方日益融合的时代的产物”“飞机表面上是中国产的,但实际上是由西方技术和系统助力”。

年底交付首架 先应付国内需求

中共总书记习近平星期五(9月30日)在北京人民大会堂会见C919大型客机项目团队代表,肯定研制任务取得阶段性成就。据新华社报道,习近平形容项目团队是“国家栋梁、英雄功臣”,并要求“充分发挥新型举国体制优势,坚持安全第一、质量第一”,“在关键核心技术攻关上取得更大突破”。

北京特派员

中国国产大型客机C919获颁型号合格证,跨过向客户交付前最重要的一个门槛。受访分析人士指出,C919初期将主要用于国内航班,由于潜在的政治歧视,这款客机要在欧洲和北美获得适航证将非常困难。

中国研制C919客机,旨在向波音和空客在商用喷气式客机领域多年的垄断地位发起挑战。

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中国军事评论员宋忠平接受《联合早报》采访时说,即便C919完全按照美国和欧洲的适航标准建造、在技术和安全上不存在问题,也很可能面临“政治歧视”,无法进入欧美市场。

中国军事评论员宋忠平接受《联合早报》采访时说,中国的几大航空公司下来预计会优先购买C919飞机,让这款客机在较短时间内拥有国内市场。

据中国商飞官网介绍,C919客机最多可容纳168个座位,最长航程为5555公里;C919目前有28家客户,累计订单815架。

中国商飞将在今年底交付首架C919飞机。总部在上海的中国东方航空公司今年5月以每架6.53亿元(人民币,下同,1.31亿新元)引进四架C919飞机,预计将成为首家运营C919飞机的航空公司。

一些航空业的业内人士则担忧,当前中国航空市场低迷的状态,并不利于新客机快速推广。

虽然标榜为国产飞机,但C919使用大量部件由外国供应商提供,包括飞机发动机、航空电子设备、控制系统、通信和起落架等。向中国商飞提供制造C919部件的外国企业有法国赛峰集团(Safran)、美国通用电气、霍尼韦尔(Honeywell)等。

意味着飞机拿到 进入民航市场“准入证”

今年上半年,中国民航运输生产跌入低谷,日航班量最低时只有2967班,仅为2019年同期17.8%;整体亏损达1089亿元,超过2020年和2021年全年的亏损额。

宋忠平指出,C919采用很多进口部件,一个原因是为了更好地面向国际市场;不过,即便C919完全按照美国和欧洲的适航标准建造、在技术和安全上不存在问题,也很可能面临“政治歧视”,无法进入欧美市场。

他认为,C919首先会满足国内市场需求,其次开拓第三世界国家,以此在国际市场争取更大竞争力。

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网友评论

  • 2022-11-06 01:01:52

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